Возврат

2. Проектирование арочных засыпных мостов

 Арочные засыпные мосты являются особым видом малых мостов, расположенных полностью в теле насыпи.

 В отличие от балочных мостов

они практически не требуют расходов на эксплуатацию, не имеют деформационных швов, шкафных стенок, переходных плит и опорных частей, которые существенно влияют на комфортность движения и долговечность сооружения. Практически не имеют реакций от динамической составляющей временных нагрузок, которые являются одной из причин ускоренного выхода из строя балочных пролетных строений. Они не меняют условия движения транспорта по дороге, не создают стеснения проезжей части и обочин, не требуют изменения типа дорожной одежды, обеспечивают идеальное сопряжение моста с насыпями подходов.

 В отличие от водопропускных труб

они имеют развитое живое сечение, что допускает расчистку лотка механизированным способом и способствует доступу холодного воздуха к вечномерзлым грунтам основания. Это является хорошей адаптацией к возможному глобальному потеплению климата. В арочных засыпных мостах исключена растяжка в поперечном (относительно дороги) направлении, так как арочные элементы жестко объединены друг с другом.

В процессе эксплуатации мостов этого вида временная подвижная нагрузка может увеличиваться без ущерба для мостов, так как при высоте засыпки над замком арки  более 5 – 6 м увеличение класса нагрузки практически не сказывается.

               Реализованные проекты арочных засыпных мостов

Арочное железобетонное полносборное пролетное строение  опирается на фундамент, как правило, в виде ростверка, объединяющего сваи. Ростверки выполняются в монолитном или сборно-монолитном вариантах. В зависимости от несущей способности грунтов фундаменты могут быть на естественном основании, на буроопускных или буронабиваных столбах.

 Арки очерчены по радиусу или квадратной параболой. Статическая схема принята в виде трехшарнирной арки. Трехшарнирность делает арку статически определимой и фактически невосприимчивой к возможным смещениям и просадкам опор, а также к изменениям температур в арочной системе. В арках выгодно используется работа бетона на сжатие.

Пролетное строение монтируется из блоков-полуарок заводского изготовления. Сечение арок постоянное. Армирование состоит из двух плоских сеток. Полуарки достаточно массивны, минимальная толщина их составляет 260 мм. Отказ от псевдоэкономии бетона связан с увеличением защитного слоя, что непосредственно сказывается на увеличении долговечности сооружения в целом.

Полуарки устанавливают вплотную друг к другу без заполнения зазора между ними.

Арочные мосты обладают высокими гидравлическими характеристиками. Максимальный расход воды, обеспечиваемый ими в безнапорном режиме, составляет от 13,3 до 185 м³/с соответственно для пролетов от 4 до 12 м. Для увеличения расхода воды арочные мосты могут применяться в многопролетном варианте.

Достоинством их является и экономическая эффективность строительства. Они заменяют собой обычные двух- и трехпролетные балочные системы, что позволяет почти вдвое снизить стоимость строительства и на 30 – 40% уменьшить расход материалов. Они выгодны как замена многоочковых водопропускных труб.

 Арочные засыпные конструкции могут найти применение также при строительстве путепроводов, скотопроводов, тоннелей, пешеходных переходов, коллекторов и складов. Они выгодны при замене или реконструкции балочных мостов, исчерпавших сроки эксплуатации, с использованием их фундаментов.

 Перспективно применение их при сооружении засыпных индивидуальных гаражей, вмонтированных в тело насыпи. Такие гаражи не занимают дефицитной городской площади. Щековые стенки аркады гаражей выполняются с привлечением художников-дизайнеров  и являются украшением городской застройки.

Арочные мосты имеют классическую форму и наиболее естественно вписываются в природный ландшафт. Здесь можно говорить об их эстетической привлекательности и исторической преемственности.

Литература

1. Дробышевский Б.А., Лазарев С.В. Арочные мосты на автомобильных дорогах. – Транспортное строительство, 1995, № 4 – 5.

2. Дробышевский Б.А., Пассек В.В. Малые мосты на вечной мерзлоте. – Материалы III конференции геокриологов России. МГУ им. М.В. Ломоносова, 1 – 3 июня 2005 г.

Планируемое расширение территории Москвы почти в 2,5 раза предусматривает строительство в Московской области  дополнительных автомобильных и железных дорог. В тех случаях, когда эти дороги будут проходить  мимо  населённых пунктов в насыпях, в эти  насыпи целесообразно врезать арочные засыпные гаражи (и не только арочные).

Соответствующаяя докладная Б.А.Дробышевского на имя мэра Москвы С.С.Собянина  благожелательно воспринята им. Можно надеяться на реализацию этого здравого предложения. 

Продолжение